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愛馳向“豐田們”發起挑戰

 
 
 
發布日期:2019-12-10    來源:每日汽車    作者:綜合報道    掃描到手機

駕駛循環是汽車運行環境和工作狀況的反映,是進行產品研發、試驗檢測和標準制定的基礎。從國五NEDC工況到國六WLTC工況的轉變,必將對汽車零部件的技術導向、企業的產品規劃產生深遠影響。對比分析NEDC和WLTC工況間的差異,理解兩大工況的考評側重點,對下一代新型節能新能源汽車的開發具有重要意義。

從NEDC到WLTC工況特征變化:穩態→瞬態、測試周期延長、速度提高

在進行深入的分析前,首先需要了解NEDC和WLTC工況的基本特點。下圖中給出了NEDC和WLTC工況的“速度/加速度-時間”曲線。

NEDC工況分為市區工況和市郊工況兩部分。市區工況由四個ECE循環單元組成,在測試過程中最高車速50km/h,平均車速19km/h,每個循環時間為195s,共行駛4.052km。市郊工況測試共一個EUDC循環,平均車速62.6km/h,有效行駛時間400s,共行駛6.955km路程。NEDC工況多數時間處于勻速行駛狀況,即使在加減速過程中,加速度也為恒定值,“速度-時間”曲線十分規則,屬于穩態工況的范疇。

WLTC工況由四個部分組成,即低速、中速、高速和超高速。相比于NEDC工況,WLTC工況車速波動大、怠速工況少,而且沒有特別的規律性,屬于瞬態工況的范疇;速度區間覆蓋面更廣(最高車速較NEDC高出10km/h),測試周期也更長(循環距離較NEDC高出約12km,測試時間高出約10min)。

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下表中匯總了兩大工況的差異點。

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下圖中對比了NEDC和CLTC工況在各狀態的占比分布,可以看出:WLTC工況因其瞬態性而具有更多的加減速區間,在巡航及怠速等穩定工況的占比較小。

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下圖對比了NEDC和WLTC工況在各速度區間的占比分布,可以看出:NEDC工況在極低速區(<10km>50km/h,特別是車速>70km/h),WLTC占比更高,這反映了WLTC更多的考慮了超高速工況。

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下圖對比了NEDC和WLTC工況在三個加速度區間的占比分布,可以看出:雖然NEDC的加速度多保持恒定,WLTC的加速度多為高動態,但兩者在急減速、急加速及小加速度區間的分布基本一致(僅在超高加減速區間,WLTC工況比NEDC工況占比略高;在小加速度區間,WLTC工況和NEDC工況基本相同),這說明WLTC相比于NEDC工況更多改變的是加速度的動態頻率而非加速度的分布。

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從NEDC到WLTC工況的進步性:更加貼合實際用車場景

NEDC工況的不足主要表現在以下三方面:(1)在NEDC工況中,車輛在多處于勻速行駛狀態,沒有充分考慮市區交通堵塞時車輛走走停停的情況;(2)工況中的加速度/減速度為定值,與實際中車輛的動態加減速過程嚴重不符;(3)NEDC測試工況的穩態性導致很多企業在動力總成標定時有更多的傾向性,即讓車輛在工況的高頻區間處在相對經濟的運行狀態,導致公告續航里程/百公里電耗與實際結果嚴重不符。

而WLTC工況針對NEDC工況在上述三方面存在的不足進行了一定程度的改進:(1)WLTC增加了城市擁堵工況的比重;(2)WLTC中的加速度/減速度均表現出高瞬態性,更符合真實駕駛場景;(3)WLTC相對無規律性的“速度-時間”曲線減少了車企針對某些工況進行特殊標定優化的可能,使標定出的續駛里程/百公里電耗更符合實際結果。

新能源汽車在NEDC與WLTC工況下的能耗表現:續駛里程在WLTC工況下有不同程度“打折”

中國新能源汽車評價規程第一期對4款車型基于WLTC工況進行了能耗測試,通過將測試結果與工信部NEDC工況的公告數據對比,發現:總體而言,WLTC工況的強化系數高于NEDC工況,4款車型的能耗表現有不同程度的“打折”。

具體來說,相比NEDC工況,4款車型在WLTC工況下續駛里程平均降低24.6%,其中,車型C表現最好,里程衰減約11.3%,車型B表現最差,里程衰減了38.1%。

相比NEDC工況,4款車型在WLTC工況下能量消耗率平均增加30.62%,其中,車型C表現最好,能耗率增加約17.93%,車型D表現最差,能耗率增加了約41%。

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綜上,目前新能源汽車在WLTC工況下尚達不到標稱的續航里程。車企在后期產品設計、能量管理策略開發等方面需要針對WLTC工況較NEDC工況的新特點,開展新一輪的技術研究,以使新能源汽車的能耗表現達到WLTC工況提出的高要求。

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豐田

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