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特斯拉手撕福特 馬斯克最近也太狂妄了 | 汽車產經

 
 
 
發布日期:2019-12-10    來源:汽車產經網    作者:綜合報道    掃描到手機

上周汽車圈有兩件大事,一件是奧迪和奔馳都宣布裁員了,數目還不小,在1萬人左右。裁員的目的都是為了同一件事——轉型智能化和電動化。

另一件事是,馬斯克向全體員工發了一封信,信里稱,“伙計們,第四季度再加把勁,咱們36萬-40萬輛的年交付目標就要完成啦。”

這兩件事,有關聯嗎?

看似關系不大,但如果再加上前兩周馬斯克用皮卡Cybertruck挑釁福特F-150的新聞,你會發現,當今全球汽車的局面是多么微妙。

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手撕福特,一場路人皆知的“陽”謀

事情的開始,還要從兩周前特斯拉發布首款皮卡Cybertruck說起。

為了制造更多的熱點,馬斯克在Cybertruck發布會現場播放了一段F-150和Cybertruck“拔河角力”的視頻,畫面中兩臺車同時啟動并加足馬力,結果F-150被Cybertruck拖拽到輪下打滑冒煙。

馬斯克顯然對這個視頻相當滿意,甚至在發布會結束后,還不忘把視頻單獨拿出來,再發一條推特。

盡管“拔河視頻”之后,馬斯克的處境也有點尷尬:因皮卡造型太怪異,特斯拉股票跌6%。不過,馬斯克倒是挺樂在其中的。

在遭到福特公司的反擊時,馬斯克還自信得不要不要的,說:“放馬過來。咱開直播去。”

其實,這不是馬斯克第一次公開挑釁福特,之前馬斯克在接受華爾街日報專訪時就說,覺得特斯拉工廠風氣好,大家很有激情;你去看看福特工廠,像太平間一樣。

Cybertruck一直抓著福特F-150不放的原因也很好理解,畢竟福特F-150是皮卡領域最具代表性的車型。但抓著福特不放,企圖心就不簡單了。

福特,一個一百多歲的“老牌車企”,最早引用汽車流水線的企業,唯一一個靠自己的力量走過全球金融危機的汽車巨頭,具備所有傳統車企的典型特征。馬斯克選擇與它PK,意思可以說很直截了當:贏了它,某個層面看就是贏了全世界啊。

再回頭看看,這還僅僅是一場簡單的物理層面的拔河比賽嗎?

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16年,攻守的位置都換了

2003年,特斯拉成立。好巧不巧,那一年現代電動汽車史迎來了它最黑暗的一頁。隨著通用和豐田在美國收回并銷毀了旗下第一代電動車,近代第一次電動汽車商業化進程宣告失敗,投資者和投資機構都把目光投向了燃料電池技術。

有趣的是,同一年,正好是福特公司的100周年紀念。在中國,小比爾·福特會見了我們的總理,并且,福特第一款在中國生產的轎車——福特嘉年華也正式上市。總言之,當時的福特是一片樂呵,前途錦繡。

然而,16年過去了。讓老母親安慰的是,特斯拉還活著,而且活成了自己想要的模樣。在本月2號,特斯拉的市值高達603.6億美元,已經超越了戴姆勒,成為了市值第三高的汽車公司,排在它前面的為豐田和大眾。

反觀另一廂的福特,16年間,賣掉了全資子公司阿斯頓·馬丁、將捷豹路虎兩個品牌合并出售給了印度的塔塔、拋售了馬自達26.8%的股份、出售了沃爾沃的轎車業務給吉利...到目前為止,福特集團手中僅剩下了福特和林肯兩個汽車品牌。

股價層面,2014年福特的市值就一度跌到特斯拉后面(約450億)。說來諷刺,2017年,原CEO老馬克被炒,福特的股票竟無情無義地漲了;對比一星期前老馬克砍掉1400個帶薪職位以削減成本的做法,似乎“砍掉自己”更能挽救股票的頹勢。

時至今日,福特還在“砍砍砍”。年中時候,華爾街日報報道福特計劃在全球裁員7000人,這將近占到福特目前員工總數的10%,其中管理層縮減20%,美國本土的裁員人數更是高達2300人。順便一提,本月福特市值僅剩354.86億美元,約為特斯拉的一半。

就在福特的業務不斷“縮水”的同時,特斯拉的超級工廠卻已經布局到了德國柏林附近。

在北美市場,一年以來,Model3始終保持在美國豪華車細分市場的冠軍。單一車型,不僅力壓汽油車,并且打擊面之廣泛,超出了任何一款豪華車。你從沒見過BBA內部誰出過一款車,能一手覆蓋寶馬從2系到5系的銷量集合。

更嚇人的還有單車毛利。特斯拉Q3財報顯示,其單車利潤率上漲至了22.8%,這就意味著,生產一輛Model3帶來的利潤至少在5萬元以上。在以往的汽車業這是不可想象的,只有像保時捷這樣存在高品牌溢價的品牌才能辦到。而利潤控制較為領先的福特,均車也只掙2669美元左右。

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福特的新階段和特斯拉的新問題

有意思的是,受挫折如福特,仍有足夠的勇氣和幽默感,去特斯拉的“后花園”里開一場電動車(MchE)發布會。

意圖很明顯。福特CEO吉姆·哈克特說,“我們不必讓位于任何人。包括特斯拉,任何人。”意料之外的是,馬斯克并沒有回懟,反倒還恭喜了MchE,表示很激動看到大福特也下海了。

當然,這也不是福特第一次撩撥馬斯克,當年馬斯克計劃好的sexy車型系列,因為福特搶注了ModelE,特斯拉的Sexy系列,最終只能悻悻地改成s3xy。

福特方面說,Mch-E將率先于2020年在北美和歐洲市場交付,2021年引入中國,起售價預計30萬出頭,從時間到價格都是一副正面開杠特斯拉ModelY的架勢。

較之一眾“油改電”還嚷嚷著“我們首先是某某某,然后才是電動車”的豪華車企們,MchE從設計語言到人機交互、從智能輔助駕駛到全新純電動模塊化平臺打造,一切都是從用戶體驗而不是車企自身角度出發的。

再從參數來看,福特這款車的確在各項性能指標上能夠與ModelY一爭高下。此外,同價位+同性能的區間里,好像還真的沒有第三款車能跟他們一起玩耍。而MchE首發版車型9天全部被預定一空,也可以說明,“老同志搞搞新意思”還是有希望的。

與福特還有包括BBA等車企的“翻身”相對應的,特斯拉也面臨著一些新問題。

我們可以回憶一下,特斯拉樹品牌的方式:用Rodster吸睛,用ModelS/X造夢,確立高端的身份和份額,用Model3屈尊惠允,普及大眾,來實現滿城盡是特斯拉的閉環。

問題就出在這。ModelS和X推出市場多年,一直保持每年10萬輛左右的銷量。Model3一經推出,ModelS與ModelX便急劇下降。第三季度兩款車共交付量1.75萬輛,同比下降37%,僅占第三季度總交付量的18%左右。說明即便寬容如特斯拉的車主,他們更愿意冒險的程度,也就到Model3這個價格。

做空特斯拉股價的華爾街狼們也說,特斯拉作為科技公司的想象空間已經被透支,更多投資人將使用傳統商業模型來評估它的價值。

而且,大型車企每年都有幾十億的資本開支,只要他們分配給電動車,特斯拉就要面臨很大的競爭。特斯拉的歐洲工廠能不能解決產能過剩的問題,答案或許還真不是那么樂觀。

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